Ik ben Bert Klanderman en geniet erg van Uw site, die nostalgische verhalen nietwaar??
Speciaal het verhaal van Wout Welling, want ik reed bij Joh. Kreijger in Haarlem en de Fa. deed nog wel eens zaken met Heeremans en Prins, wij reden namenlijk bananen en Citrus fruit van R'Dam naar Haarlem en deden ook de Betuwe en Limburg routes. Ikdoe er een paar foto's bij van Kreijger auto's uit de Citrus tijd. Misschien herkent Wout nog wel een paar van de navolgende Kreijger chauffeurs namen
Pietje Sinon (met bochel)
Cor Meurs (walbaas)
Toon Balk
Joop Wabeke
Dick Bout (met schipperspet)
Jan Strobbe (een Amsterdammer hi stotterde een beetje)
Ik kwam pas in 1959/1960 in beeld en reed later met de Krupp-Widder (3 cyl) open motorwagen met Thermos aanhanger
wij reden in die jaren met Kromhout & Krupp.
Groetjes
Bert Klanderman
Oudenhoorn (Vutter sinds 1998)

UB-1667. met Broshuis(Dekker Leiden Termo opbouw)

Stoere Kromhout uit het jaar 1959 met een zware drie assige aanhanger was toe al een indrukwekkende verschijning op 's herens wegen!

Toon Balk, bij zijn Kromhout, nostalgie puur sang!

Allereerst t.b.v. Wout Welling.
De chauffeur Dick Bout, die bij Kreijger heeft gereden, heeft ook Jaren bij van Swieten gereden en volgens mij in de tijd van Wout Welling, Dick is verleden jaar overleden op 87 jarige leeftijd, maar ik heb nog kontakt met zijn zoon Ron Bout.
Dan ja ik heb nog meer foto's van Kreijger, die zal ik je per 4 a 5 tegelijk opsturen, want er zitten nogal een paar "zware", meer als 2 MBtussen.
Allereerst de periodes(meeste foto's hebben bijschrift)
De DODGE en de BUSSING zijn vooroorlogs
White en Diamond ca. 1946 tot 1954 (hebben nog provicie kentekens)
Kromhout, Krupp(Mustang en Buffel de 2 takters dus Huif en Thermos zonder koelmachines) 1952 - 1968) Krupp met V6 Cummins motor 1964-1968
Scania 110 Super 1969-1976
Volvo 1976-1982
Johan Kreijger is in 1964 overleden en had geen opvolger. De weduwe heeft het toen verkocht aan de Pointer groep, Norwich Engeland, die de auto's en zeer speciaal de vergunningen wilde voor het opkomende Ferry verkeer. In 1976 is Kreijger door Mis managment in Surseance gegaan en overgenomen door Dawson Freight, Leighton Buzzard, Engeland (tankwagens), die wederom de vergunningen nodig had voor hun expansiedrang op de Continentale markt, die zijn gaan samenwerken met R.T.T. (Rotterdams Tankauto Transport)die op zijn beurt dacht "Pik in ik heb je"en per 1 april 1981 is Kreijger via een "subby"van RTT zijnde LC van Tiel, opgeslokt. En was dus ook mijn Kreijger tijd na 21 jaar voorbij. Oh ja nog even dit. Kreijger is in 1969 na stopzetting van Citrus transport en Koel/Vries transport, verhuisd van Haarlem naar Rotterdam-Europoort op het Ferry terrein van de Felixstowe boot.
Het kan zijn dat er dubbele foto's overkomen, want het is nog steeds een rommeltje in dat album van mijn Kreijger album.
Groetjes
Bert

Beste Bert je hebt ons een unieke terug blik in de tijd gegund een tijd van "niet zeuren"gewoon gaan! en vooral zelf voor je spulletje zorgen, klapband...zelf aan de bak. panne ?, eerst zelf proberen of het gemaakt kan worden Toen nog geen mobiele telefoon  fax en E.mail nee gewoon je werk doen, het was een harde tijd maar ook een stuk avontuurlijker, ik zelf heb daar ook nog een tijd in mee mogen draaien . bedankt voor de unieke foto's en ik durf te zeggen dat je er nog tientallen collega's uit die tijd er een groot plezier mee hebt gedaan.
Je collega Ad Bruynzeel

Dit is het adres in Haarlem, waar Kreijger vanaf het begin vande vorige eeuw tot 1969 gezeten heeft het is het pand waar de man met de "lichte Kiel"in de deuropening staat, midden in het centrum van Haarlem, bij de Witte Klapbrug,

Pionier uit de vorige eeuw!

Dit is dezelfde auto als waar je al een foto hebt van een chauffeur die op een gedemonteerd wiel zit en met een uit elkaar gehaaldde Tri-lex velg, namenlijk de Krupp-Mustang 4 cyl. 2-takt, 145 pk, max snelheid 72km, maar MET Motorcompressorbremse , die de nokkenas vervroegd, dat is hetzelfde systeem wat nu op jouw Volvo FH motorrem zit, maar dat is veel verfijnder. Bij de Krupp kreeg je hem, als je het Wiedbachtal (Ferntal) op de A3 Koln-Frankfurt naar beneden ging, stil onder in de put, m a a r, als je niet continu met je rolgordijntje voor de radiateur de temperatuur had zitten regelen, had je punt zeker haarscheuren van de uitlaat klepzetels (3 kleppen per cyl) naar de verstuiverzetel en dus GRANDE problemen. Inlaatkleppen had je niet, wel spoelpoorten en die 2 takters hadden nog een FIJN puntje, 13 en ik bedoel d e r t i e n V- snaren
Bert

Deze foto  laat zien hoe er toen vriesgoed geladen werd, dus buiten in de open lucht en met het handje los in de auto. De chauffeur (met pet ) is Dick Bout

hier boven; zonder stuurbekrachtiger moest je de aanhanger op de neus voor de ramp zetten

Kreuger-Kromhout van Dik Bout.

Goede morgen luitjes.
Even een retourtje over Bert, mijn geheugen zegt mij, dat ik me Bert niet voor de geest kan krijgen, alhoewel ik hem wel moet hebben ontmoet in m,n loopbaan, natuurlijk.
Zijn collega,s, Dick Bout met zijn eeuwige schipperspet (dat moet wel een verschrikkelijk vieze pet zijn geweest), die kan ik al uit het fruitrijden tijd, en daarna bij van Swieten. Op die foto dat hij zelf zijn band zit te repareren was toendertijdheel normaal. Afijn we deden toendertijd veel meer zelf, vandaar dat we ook meer verstand van het materiaal hadden.Toon Balk en Joop Waibeke, daar heb ik nog mee samen gewerkt bij AC.Janssen, zij  reden allebei op een Büssing,en reden met cacao bonen op Berlijn, Jansen was toen een echte oost Duitsland rijder, die jongens hadden het niet makkelijk toendertijd. Ik zelf reed toen eerst op een 5 cilinder Kromhoutje met een topsnelheid van 60km, later met een kleine MAN iets meer pk,s en een snelheid van 70km, een hele verbetering, maar wel 6x in de week naar Aachen met een enkelas opleggertje waar toch 15 ton cacaobonen in werden gepropt. Laden en lossen had ik niets mee te maken, Jansen had een stuk of 10 van die opleggers, ze stonden voor mij altijd geladen, dus in Amsterdam was het omkoppelen, en in Aken weer het zelfde, toch bleef er weinig rust voor mij over, stel je maar voor het was alle dagen zo,n kleine 600km.En geen autobanen, nee alles binnendoor, Joop en Toon zeiden altijd dat ik het meeste werk verzette bij de Fa. kijk in Godsnaam uit, rij je niet te barste. Dan was er nog de bochel een chauffeur van Kreijger en de walbaas en die Mokummerja allemaal jongens die heb gekend, maar Bert kan ik niet voor de geest krijgen.
Voor de rest Ad, leuk van dat bericht, alleen de foto,s krijg ik er niet uit, het geeft niet ik heb de site gelezen erg leuk. Ook zal ik je nog een bericht sturen, misschien dat je hem al hebt, dan pech gehad. Rest mij nog de hartelijke groetjes te geven aan jou en Greetje.



        

Wout voor zijn M.A.N

Chauffeur Toon Balk, auto is bouwjaar 1960, Krupp Buffel 4 cyl, 146 pk, 2takt Diesel, Motor, Roots Geblaese(soort oplader of Booster)

Chauffeur Jan Strobbe, auto is ook van 1960, maar een KRUPP-Mustang, 164pk, rest hetzelfde als de Buffel.

Dik Bout, toevallig onderweg gefotografeerd, door een Reclameploeg van de Zuivelbond(echt waar) en gebruikt op hun vakblad, zie bijgaande foto (zie de foto verderop hier onder)

Diamond onderweg naar Praag (Marshall hulp)op de Hünsrück-Hochstrasse in Duitsland in augustus 1948. Even "rusten"om af te koelen met linker zijmotorkap open, chauffeur Bob van Vliet.

Vooraanzicht van de White Corbitt (ex US-Army)met Hercules motor, voor de deur op het Donkere Spaarne in Haarlem. Vooras had voorwielaandrijving, maar vervangen door een normale vooras.

Weer de Diamond op dezelfde weg en dezelfde reis in 1948. Zeker een beetje teveel "gerust" en de ogen nog niet opengedaan???

Achterzijde van de White Corbitt voor de deur van het bedrijf.

De aanhanger van de White Corbitt.
Merk: Ten Cate, chassisnr 1010, bouwjaar 1938, die heeft later een thermos opbouw gekregen, ik heb je daar al een foto van gestuurd, maar bij deze nogmaals

Verhaal
Met de Diamond en de White, werd er in het kader van de "Marshall-hulp"van Rotterdam naar Praag gereden. Op de vele terugreizen (leeg), liet Johan Kreijger ze via Amerikaanse Legerdumps rijden, waar ze onderdelen kochten tegen kiloprijs. Rondrit Rotterdam-Praag-Haarlem in die tijd tussen de 2 en 3 weken. Max. Snelheid 40 km per uur, later 20 km sneller toen ze uitgevonden hadden, dat ze de tussenbak om moesten draaien. Dit verhaal is me verteld door Toon Balk.

ZB 52-86 Krupp met Cummins motor V6 202 pk, 12bak Max. Snelheid 135km/u!!!!!!!!.
met York vriestrailer uitgerust met 4 banen voor hangend vlees.
Chauffeur Joost Café(echte naam)staat met de Dieselslang in de hand.

Verhaal:
We hadden nog zo een zelfde York vriezer(zie kleurenfoto verderop)met de ZB 44-10 ook 202pk.Chauffeur Jan Strobbe. De andere 4 trekkers waen Krupp-Cummins met V6 186pk voor het Ferry verkeer(ik had de BB-05-01). Toon Balk de BB-23-85(enigste met kantelcabine), dan hadden we nog de ZB-79-76 en de 6e. weet ik niet meer.
Geloof het of niet maar de 2 York vriezers zijn gekocht door Pointer, Norwich, UK, die ons overgenomen had, en gebouwd bij York Engeland. Toen ze hier op de Ferry aan de Gustoweg, Schiedam arriveerden bleken ze Engelse hoogte te hebben zijnde 4,50 mtr. Ze konden direkt onder politiebegeleiding naar YORK, Nederland, die ze verlaagd heeft naar Continentale hoogte.(vraag niet naar de kosten)

DE Krupp-Mustang(huif), 145 pk 4 cyl 2takt Diesel, bouwjaar 1957.

De "platte"Kromhout in de rij voor het Citrus-fruit in Rotterdam. "Knappe"chauffeur is Cor van Alphen.

Kromhout met Dik Bout (midden) met de laadploeg, die hem zojuist hebben volgeladen met "zijen"spekken voor het Slachthuis in Monchen Gladbach.
foto 17

De White Corbitt klaar voor de volgende rit op de wallekant van Het Donkere Spaarne, Haarlem

Deze foto is Gemaakt op de boulevard in Zandvoort
in begin 1968, t.b.v. een "mailing"folder
v.l.n.r. Jaap Verzijlberg, monteur
Cor Meurs, Walbaas (bijnaam "die oor")
Leo v.d. Berg, planner en schoonzoon van Johan Kreijger,
maar die had meer ambities in de gemeente politiek.
Henkie(witte jas), jongste bediende Hans Blom
Bert Klanderman (ik dus)- bijnaam:" zoon Gijs"
Jan Strobbe(Amsterdammer, bijnaam "kippendief")
Joost Café, Piet Ruigvoorn, Toon Balk.

ZB-44-10/York vriezer Cummins V6 motor 202 pk
Afleveringsfoto van de Krupp importeur: Engelbert, Voorschoten

Folder van Engelbert over het allerlaatste type Krupp die gebouwd zijn . Krupp is in juni 1968 opgehouden met vrachtwagenbouw.

Het is heel goed mogelijk, dat Wout zich mij niet herinnerd. Zoals alreeds gezegd kwam ik pas in 1959/1960 in beeld bij Kreijger, maar heb ik tot ik in "Dienst"moest, het meest als autolosser op de Groothandelsmarkt in Haarlem gewerkt en als de "Heren"chauffeurs het nodig vonden ging ik als bijrijder mee. Wout was toen al weg uit de "Citrus"naar zijn Amstel auto.
A.C. Janssen is Later MAT-Janssen geworden en zit geloof ik nog in Zwijndrecht.
Toon Balk is mijn leermeester geweest. Na mijn Diensttijd heb ik korte tijd met de Krupp-Widder citrus gereden en toen moest ik de "Ferry"in met de BB-05-01, Krupp/Cummins V6 186pk, die net was afgeleverd. Ik ben als enigste Haarlemmer tot het einde (1981/82) bij Kreijger gebleven. Toen nog 2 jaar bij Estra Transport, Europoort - ook tankers- gewerkt. Eigenaar Piet van Es, die reed in een Rolls Royce in de rondte. Daarna heb ik tot mij ëinde oefening"bij
W.M. Blok Transport, Hellevoetsluis door heel Europa gereden.
Groetjes
Bert Klanderman

Gewoon zelf opknappen ...niks bellen voor hulp

Dat ben ik in volle glorie thuis bij mij voor de deur aan de Hooimarkt in Haarlem in 1970 of 1971, dat weet ik niet meer. Dit is het eerste type Scania met vierkante cabine, koplampen in de bumper en kleine letters en cijfers scania 110 super, in de oude kleuren rood met zwarte bumper en spatborden.
Heb ik nieuw gekregen en mee gaan rijden 16-5-1969

Oude glory op een rijtje

Overal gewoon je werk doen was eigenlijk niets bijzonders, waar in Europa dat ook was!

Ik ontving nog een mooie folder van Bert